Þýða móðurmáli þínu

Um Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

Janúar 05, 2019

Um Mercedes-Benz GLE

Hin nýja Mercedes-Benz GLE hefur mikið af nýjungum. Til dæmis er virka fjöðrunarkerfið E-ACTIVE BODY CONTROL á 48-volt grundvelli heimsins fyrst. Þó að akstursaðstoðarkerfi taki enn eitt skref áfram með Active Stop-and-Go Assist. Innréttingin er enn meira rúmgóð og þægileg, með þriðja sætisrúðu í boði á beiðni. The infotainment kerfi hefur stærri skjái, full-color head-up skjá með upplausn 720 x 240 pixlar og MBUX Interior Aðstoðarmaður, sem getur viðurkennt hönd og arm hreyfingar og styður starfsaðgerðir. Utanhúss hönnun gefur ekki aðeins nærveru og krafti, heldur setur einnig nýja staðal fyrir loftdrif í SUV hluti. The GLE mun fá algjörlega nýtt úrval af vélum á markaðssveit í upphafi 2019. Nýja 4MATIC tryggir mikla lipurð á veginum og betri árangur á brautinni. Á síðari stigum verður viðbótarblendingur með sérstaklega langan fjölda bætt við drifasafnið.

"The GLE sýnir táknræna Mercedes-Benz hönnun á meðan það er satt í eðli sínu sem utanaðkomandi," segir Gorden Wagener, framkvæmdastjóri hönnunar hjá Daimler AG. "Með hönnunarsniðinu lýsir hún fullkomlega hönnunarhugmyndinni okkar af skynrænum hreinleika, sem er nútímaleg lúxus. Innri er dregin frá hreinum milli hins lúxus og glæsilegu hönnun og stafræna hátækni MBUX kerfisins." Nýja Mercedes-Benz GLE hefur bestu loftdrægni í hlutanum, með Cd mynd frá 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC er undir öllum losunarmörkum

GLE 300 d 4MATIC með 180 kW (245 hestafla) og 500 Nm er fáanlegt sem fjögurra strokka dísil frá núverandi hreyfifyrirtæki. Þökk sé frekari aukinni losunarstýringu tækni er öflugur fjögurra strokka frá nútíma OM 654 vélfélögum undir öllum Euro 6d TEMP losunarmörkum, jafnvel í krefjandi akstursskilyrðum og umhverfisaðstæðum. Þetta er náð með viðbótarveltu (SCR) breytiranum með ammoníakhvata (ASC) í útblásturslofti GLE.

Önnur tæknileg hápunktur fjögurra strokka díselsins eru:

  • eldsneytisbrennslukerfið sem er nefnt eftir formi brennsluhlésins í stimplinum,
  • blanda af álblokki og stálstöngum,
  • aukin NANOSLIDE® húðun á strokka veggjum,
  • bjartsýni loftstreymi á inntaks- og útblásturssíðum,
  • tveggja þrepa hleðslu með minni háþrýstingi og stærri lágþrýstivatnara sem er raðað í röð
  • vatns-til-loftkælibúnaður og
  • notkun fjórða kynslóð algengra járnbrautarskammta með þrýstingi upp að 2500-stöng.

Sex strokka bensínvél: Kerfisbundin rafmagnstæki

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC sem fyrsta bensín líkanið á markaðssýningu er knúin áfram með sex strokka M 256 vél í rafknúnum rafmagni með kerfisbundinni rafmagni með 48-volt tækni (sameinað markaðssýning: árangursgögn hennar: 270 kW (367 hestafla) og 500 Nm tog, með frekari 250 Nm snúningsvægi og 16 kW / 22 hp í boði með EQ Boost á stuttum tímum. Samþættur ræsirinn / alternator (ISG) er ábyrgur fyrir blendingur eins og EQ Boost eða orkuvinnslu, en leyfa eldsneytis sparnaður sem áður var frátekin fyrir háspennublendni.

ISG útilokar þörfina á beltisdrif fyrir aukahluti fyrir framan vélina, sem dregur úr heildarlengd þess. Grannur hönnun, ásamt líkamlegri aðskilnaði inntaks / útblásturs, skapar pláss fyrir eftirmeðferð við útblástur í vélinni. 48-volt borðgjafinn þjónar ekki aðeins háum neytendum, svo sem vatnsdælunni og loftþjöppuþjöppunni, heldur einnig samþættur byrjunargenerinn (ISG), sem einnig veitir orku til rafhlöðunnar með mjög öflugri endurvinnslu orku .

Níu gír fyrir þægileg og skilvirk gírskipting

Í öllum afbrigðum af nýju GLE sendir máttur 9G-TRONIC sjálfskiptingu. Breið hlutfall útbreiðslu gíranna frá einum til níu gerir greinilega greinanlegan lækkun á hreyfihraða og er afgerandi þáttur á bak við mikla orkunýtni og aksturs þægindi. Hátt heildar skilvirkni endurspeglast í eldsneytiseyðslu. Skammvinn vakt- og svörunartímar tryggja bestu spontaneity ásamt framúrskarandi sléttum gírbreytingum. Sérstaklega í handvirkum ham og S ham, svarar 9G-TRONIC strax og eykur akstursánægju.

Sérstaklega góð gírskipting þægindi á 9-hraða sjálfskiptingu er afleiðing víðtækra aðgerða. Þetta felur í sér hið beinta stjórnkerfi skáldsögu sem gerir stutta, varla merkjanlega gírbreytingar. Samsetning tveggja túrbíla torsions dæla og miðflótta pendulum tækni í togi breytir tryggir framúrskarandi akstur þægindi. Viðbótar, olíudælu með rafskiptingu er virkjað í byrjun / stöðvunaraðgerð, og tryggir grunnstillingu á stjórnbúnaði og stjórnbúnaði. Tíminn frá löngun til að fara burt og raunveruleg hreyfing ökutækis minnkar með rafdrifnum olíudælu.

Í ECO akstursstillingu, auðveldar svifflug aðgerðin virkan eldsneytiseyðslu ökumanns. Þegar fótur ökumanns fer úr eldsneytisgjöfinni er hreyfillinn aftengdur frá drifkerfinu og keyrir á hægagangi. Ökutækið rúlla fyrir mælanlega lengri fjarlægð en þegar á umframmagninu. Þegar eldsneytisinn er þunglyndur aftur er tengingin milli hreyfilsins og akstursins endurreist.

Þegar akstursstillingin og hleðslustig rafhlöðunnar leyfa er kveikt á hreyflinum frá akstursbrautinni og slökkt þannig að ökutækið geti brotið frjálslega ("gliding"). Þetta felur í sér að skipta um flutninginn í hlutlausa stöðu og dregur þannig úr tjóni tapi í akstri. Ræsistjórinn virkar sem rafmagnsdrif og hjálpar til við að framlengja orkusparandi svifflæðisstigið. Við hægingu er hreyfiorka frá ræsirinn breytt í rafmagn ("endurheimt") eins og við á akstursaðstæðum og notaðir til að hlaða rafhlöðuna.

Sérstaklega í tengslum við nýju flutningsáfallið með spennu á kröfu, er augljós munur á einstökum akstursstýringum Comfort, Sport og Sport + (aðeins í tengslum við eABC) skynjanlegt og valið af hvaða viðskiptavini sem er. Eiginleikar ökutækisins geta verið breytilegir frá hlutlausum / smávægilegum undirþrýstingi allt að smávægilegri og stjórnandi oversteer.

Fjöðrun og bremsur: Surefooted bæði á og utan vegsins

Hin nýja Mercedes-Benz GLE býður upp á val á þremur fjöðrunarkerfum. Í undirstöðuútgáfunni er nýlega þróað fjöðrun stál-sprungin. Ef þess er óskað, er einnig nýtt þróað AIRMATIC loftdrif með Adaptive Damping System Plus (ADS +) í boði. Sem fullkominn valkostur leyfa nýju 48 V borðbíls rafmagns stóran fjöðrun nýsköpunar í hæsta gæðaflokki: E-ACTIVE BODY CONTROL. Hemlakerfin fyrir nýja GLE hafa einnig gengist undir þróunarþróun og eru mun öflugri.

Allar sviflausnarútgáfur deila sömu framhlið og aftanásarskipulagi - hver er fest við undirramma og því tvöfalt einangrað úr líkamsbyggingunni. Leiðarljós stýriarmanna og ása hylkja eru stærri en í fyrri kynslóðum. Samhliða fleiri stífum stöðum þar sem sveitirnar sem fylgja hjólasvörum eru kynntar, bætir það talsvert við titring og akstursþægindi.

Framhjóladrifið er tvöfalt veltibúnaður með efri óskinu er mikil staða, sem nýtur góðs af vorferðum þegar ekið er utan vega. Allar þverstæðar stjórnarmar og stýrihnappar eru þyngdarbættir sviknir álhlutar, þar sem ljósþyngd og stífleiki er tilvalin skilyrði fyrir lágvaða. Hin nýja hönnun framássins tryggir sérstaka kynningu á lengdar- og hliðarstyrk, sem hagnast bæði á gangvirkni ökutækisins og fjöðrunartrygginga.

Fjórhjóla aftan fjöðrunin samþykkir hugmyndina um fyrri útgáfu en hefur verið þróuð frekar með tilliti til þyngdar, fjöðrunarmöguleika, virkni ökutækis og titrings þægindi. Eftirlitsvopnin er einnig að mestu úr áli: Hjólstýringin er með kúptu álfaðri beygju og smíðaðri stálstangur úr áli, auk efri stoðplötu úr laksteinum.

Fram- og aftanásar eru hönnuð til að mæta öllum þremur fjöðrunarkerfum og víddir þannig að þeir geti séð jafnvel erfiðustu álag í akstri. AIRMATIC loftfjöðrun og E-ACTIVE BODY CONTROL afbrigði innihalda möguleika á stillanlegri jörð úthreinsun í mismunandi akstursstillingar. Stálfjöðruninn veitir nú þegar velvægið málamiðlun milli mikillar fjöðrunartruflana og öruggrar aksturs hreyfingar.

Staðalbúnaðurinn fyrir þægindi: Loftmótor Loft með aðlagandi raki

Auðvitað getur valfrjálst AIRMATIC loftfjöðrun gert hluti enn betra þar sem það bregst sérstaklega viðkvæm og hefur samþætt stigsstýringu með getu til að breyta jörðinni í samræmi við akstursstöðu. Það sameinar loftfjöðrunarsalur með aðlögunarhæf ADS + -dælumenn, en einkenni þeirra geta verið fullkomlega sjálfkrafa fjölbreyttar í hverju hjóli, bæði í þjöppunar- og rebound stigum. Með því að nota háþróaðan skynjakerfi og reiknirit er hægt að stilla dæmarnar fyrir mismunandi raki í samræmi við aðstæður á vegum. Ef hindrun er knúin áfram með aðeins einu hjóli, til dæmis er dempari stillt fyrir mýkri eiginleika til að draga úr flutningi á skauti á aftan ás og því til farþegahólfsins.

Á framásinni eru fjöðrurnar og hemlarnar hýstir í einum fjöðrunarsniði, en þau eru aðskilin á aftanás. Eins og Mercedes-Benz fyrst, hefur AIRMATIC fjöðrunarkerfið lokað loftrás, sem getur aukið og lækkað fjöðrunina hraðar en starfar með minni hávaða. Dælan er ekin með 400 W rafmótor.

Burtséð frá því að gefa ökumanni kleift að gera eigin breytingar á jörðinni og velja akstursstillingar notar stjórnkerfi AIRMATIC háþróuð skynjakerfi og reiknirit til að greina akstursstillingu og gera sjálfvirkar breytingar. Á hraðbrautinni lækkar það td bílinn með 15 mm til þess að koma á besta mögulegum skilyrðum fyrir akstursöryggi við mikla hraða.

Stórt val: akstursstillingar fyrir akstur og akstur

Með því að velja akstursstillingu Sport, getur ökumaður varanlega lækkað jörðina með sömu upphæð og um allt að 25 mm í Sport + ham. Þessi lækkun er til að tryggja lægri þyngdarpunkt, þannig að hægt sé að auka stöðugleika og lipurð. Við akstur á vegum leyfir staðalútgáfan af AIRMATIC 60 mm hækkun á jörðinni.

Valfrjálst ON & OFFROAD pakki gerir þrjá mismunandi hækkun á jörðinni: með 30, 60 eða jafnvel 90 mm. Eftirlit með jörðu úthreinsun þegar utan vega tekur tillit til annarra breytu, td upp á við, og ás mótun ökutækisins.

Þegar ökumaður velur jörð úthreinsun þegar hann er kyrr eða á ferðinni, blikkar stjórnarljósið þar til valið stig hefur náðst. Ef ökumaðurinn er ekki farinn af ökumanni þegar ökutækið er á veginum, lækkar fjöðrunartakkerfið sviflausnina eftir hraða til að tryggja örugga aksturseiginleika ávallt.

AIRMATIC býður upp á frekari hagnýtingu til að auðvelda hleðslu og affermingu farangursrýmisins: hægt er að lækka afturhliðina með 50 mm með sérstakri rofi í farangursrýminu. Aðgerðin er þó óvirkt ef tengivagn er tengd.

Virkni AIRMATIC er hægt að framlengja enn frekar með nýjunga E-ACTIVE BODY CONTROL fjöðruninni.

Hemlakerfi: Jafnvel stærri mál

Bremsur nýrrar GLE hafa verið markvisst batnað. Í samræmi við frekari þróun fjöðrunarinnar eru diskabremsurnar nú stærri og mæla allt að 400 mm í þvermál. Frá vélarúttak 200 kW upp á við eru bakhliðarljósin einnig loftræst. Stærri bremsubúnaður allan umferð tryggir betri hægingu með minni slit. Tveir stimpla fljótandi rennibekkir framhliðanna eru af stærri og stífri hönnun. Þetta veldur styttri hemlalengdum, betri stefnumörku stöðugleika við hemlun og lengri notkunartíma fyrir þreytandi hlutum.

Með verkfræðipakkanum í tengslum við E-ACTIVE BODY CONTROL, er enn öflugri hemlakerfi með sex stimpla föstum hringibúnaði í boði ásamt sérstökum hjólbarðasamstæðum í 21-tommu stærð eða yfir.

Bremsbylgjan í nýju GLE er rafknúin og notar samhæfð bremsuhringrás. Ef skipt er um neðst til vinstri á hringrásarljósinu á mælaborðinum og haldið er við hraða yfir 4 km / klst. Byrjar það neyðarhemlun sem ekki er framkvæmt af handbremsu, heldur með hemlabúnaði og með því að virkja varnarviðvörunarkerfið.

Bodyshell og léttur hönnun: The bardaga fyrir fullkomna þyngd

Ökutæki í líkamanum verður að vera fær um allt: að dreifa orku í hruni en halda farþegaflokknum eins óbreytt og hægt er að halda titringi og hávaða í burtu frá innri, sem gefur mikið pláss fyrir farþega og þægindi. Í ljósi allra þessara krafna er augljóst að óákveðinn greinir í ensku SUV bodyshell getur ekki verið flugvigt. En það verður að vega eins lítið og mögulegt er. Þetta krefst mikils vinnu, fjölda málamiðlunar - og margar góðar hugmyndir.

Með mikilli stífleika gerir bodyshell nýju GLE stórt framlag til að uppfylla kröftug staðla fyrir virkni ökutækja, hávaða þægindi, skynja gæði og hrun öryggi. Þetta þýðir að margir af þættir hennar verða að samþætta nokkrar aðgerðir sem setja háar kröfur, en fylgja meginreglum nútíma, framtíðarsvörunar léttar byggingar.

Svarið liggur í blöndu af hár-styrk lak stál og léttur efni fyrir þingum þar sem þetta nær til viðeigandi eiginleika og í bestu vídd og rúmfræði allra hluta. Til dæmis eru vélarhlífin og framhliðin í nýju Mercedes-Benz GLE úr laki áli, höggdeyfishólfin fyrir framhlið og aftanás eru úr deyjandi áli og hliðarhlutar að aftan eru að hluta styrktar með diecast ál. The framan-endir meðlimur samanstendur af nýjar organo spjöldum.

Nákvæmni búnar spjöldum með breytilegri efnisþykkt

Í fyrsta skipti notar gólfmassi farþega klefans svokölluð sniðmát, rúllað, tómt spjöld. Þessir spjöld eru rúllaðir í mismunandi þykkt, þannig að lokið, þrýsta hluti hefur tilvalin veggþykkt á hverju svæði. Þetta þýðir að háir veggþykktar eiga sér stað aðeins þar sem þau eru raunverulega þörf - á nýju GLE er þetta á miðju göng sem myndar burðarás gólfplötunnar og hefur mikil áhrif á stífleika bodyshells í hruni.

Sumar styrkingar eru mismunandi eftir líkanafbrigði til að takast á við mismunandi þyngd ökutækja og hreyfilútganga á meðan það er eins ljós og mögulegt er. Aftan endirinn er smíðaður í þremur mismunandi afbrigðum til að taka tillit til mismunandi sætisröðarsamskipta.

Fyrir mesta mögulega stífni eru líkamshlutirnir að mestu bundnar og blettssveifaðir og flansarnir sem tengja hlutina eru hönnuð þannig að hægt sé að tengja við lágmarks spennu þannig að vikmörk milli spjaldanna séu bætt við samsetningu. Líkamshellurinn sem er til staðar er svo stíflegur að þrátt fyrir stóra þakopið, sem gerir kleift að fá valfrjálsa víðsveifluhliðina, býður það upp á meiri viðnám gegn torsionsstyrkum en áðurnefndra fyrirmyndar.

Á sama tíma, með sama búnaðarstigi, er líkamsbygging nýrrar GLE ekki þyngri en fyrri kynslóð þótt hún sé með lengri hjólhlaða og verulega meiri heildarlengd og þótt hún sé hönnuð til að mæta verulega strangari kröfur í öryggisprófunum í Bandaríkjunum / NCAP og EuroNCAP.

Alls hefur verið náð þyngdarsparnaði á 62 kg fyrir fjögurra strokka dísilútgáfu hins nýja GLE, til dæmis í samanburði við forvera sína með samsvarandi tækjabúnaði. Ýmsar léttar hönnunarráðstafanir hafa gert þetta mögulegt:

  • aukning á hlutfalli áls frá þremur til 5.5 prósent,
  • aukning í hlutfalli af hár-styrk / heitt myndast stál,
  • notkun flóknari samsetningaraðferða, þ.mt límbinding í líkamanum í hvítum,
  • sveigjanlegt hlaða stig hugtak,
  • bjartsýni sæti,
  • markviss lækkun á vélþyngd,
  • léttari akstursbraut og
  • a gestgjafi af framförum í smáatriðum, svo sem bremsakerfi með bremsubúnaði úr ál eða framhliðarlið úr lífrænu spjöldum.

Þetta hefur verulega aukið gagnsemi verðmæti nýja GLE með eiginleikum eins og stærri ökutækislengd á lengri hjólhýsi, 30 kW aukning á vélafl, samræmi við hærri hrun og NVH staðla og hærri losunarstaðla í samræmi við WLTP, en viðhalda sömu heildarþyngd ökutækis. Auk þess hefur staðalbúnaðurinn verið framlengdur til að fela í sér sjálfvirka bakhliðina, snúningsmyndavél, LED-ljósaperur og nýjustu upplýsingar með tveimur 12.3 "skjám.

Kalla til aðgerða >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) siglingaskjárinn




Skildu eftir athugasemd